韩国在跑道尽头建水泥墙致迫降飞机爆炸

  29日上午，韩国一架波音737客机在降落时发生爆炸，机上181人死亡179人，只有2名乘务人员获救。

  有交通就会有意外，空难数量很少但也并不罕见，死亡百人以上且乘客全灭的情况也不是没见过，为啥说韩国的这次空难恶性程度在人类历史上都名列前茅？

  空难的直接原因是飞鸟撞击导致发动机受损，这是机场的责任，机场驱鸟工作没有做好。

  但人类客机防飞鸟技术已非常发达了，现代客机即便只剩一台发动机也能够实现至少2小时的飞行，安全冗余相当大。

  自人类客机进入喷气时代开始，民航大型喷气式客机就就没有因为鸟撞而坠毁过，上一次因为客机撞鸟而导致伤亡还是1988年的埃航604，迫降时意外起火导致104名旅客遇难35人。

  根据韩国媒体公布的最终爆炸视频我们大家可以发现，客机在最终降落前根本就不进行过空中放油操作，这直接引发了客机携带的大量燃油触发了最终的大爆炸。

  同时在最终降落的机场跑道上我们没看到任何的消防车和急救车，爆炸终点和漫长的机场跑道上空无一物，那大爆炸引发的熊熊烈火几十秒就能要人命，但就凭视频里的空无一物就可以判定消防车几十秒内是肯定到不了爆炸现场的。

  这说明机场方面也没把这次迫降当回事，只认为是一次飞鸟撞击导致的普通降落而已，不仅没有要求客机空中放油，甚至地面也都没提前准备好消防车和救护车，从机场到客机飞行员都没觉得这次降落有多危险。

  飞行员在降落前没有挂出7700紧急代码，机场也没有执行在跑道喷洒泡沫，安排消防车和救护车等紧急预案，大家都觉得是普通降落。

  根据现场居民介绍，自己至少听到了7次爆炸的声音，携带大量燃油降落且爆炸后现场没有消防车待命救火是导致乘客全灭的直接死因。

  最终爆炸时客机的速度高达200公里/小时，从视频中能够正常的看到飞机以极高速度在跑道上滑行，减速极慢，似乎在复飞和着陆之间犹豫不定，最后导致了惨剧。

  客机没有正常减速是因为没有放出起落架，但飞鸟撞击通常来说只会撞击一处，破坏了发动机就很难破坏起落架，而起落架有很多个，能破坏其中一个就很不错了，不可能说所有起落架都放不下去。

  而从视频来看，客机着陆的姿态非常标准，飞行员应该是做好了着陆准备的，并没有在复飞和着陆之间犹豫不定，导致这种奇怪现象应该另有原因。

  根据资深飞行员的介绍，波音737这个机型很恶心，很多东西都必须手动，连开启飞机除冰都要手动，客机降落的时候打开起落架貌似是天经地义的事情，普通人可能以为客机会自动打开，但其实就是手动的，不手动打开那客机就会直接在无起落架的状态下降落。

  眼尖的圈内人还发现，不止是起落架没有放下，这架客机的襟翼和扰流板等都没有放下，这很明显不是鸟撞导致的，有很大的可能是飞行员忘了。

  对，圈内人给的答案就是飞行员降落的时候忘了，所以导致飞机降落的时候起落架没有打开。

  理论上说飞机降落的时候自动打开起落架是天经地义的事情，因为不打开起落架那你降落干嘛？

  但波音737这个机型只要飞行员没有手动操作打开起落架，那飞机就敢给你无起落架强行着陆。

  往好的说，这是完全遵从人类的意志，人类飞行员让干嘛就干嘛，不明确说要做的事情就坚决不做，往坏了说这就是拿乘客性命开玩笑。

  但即便没有放下起落架，也不会全飞机的乘客全军覆没，人类应对起落架故障也是有很多预防机制的。

  波音客机常常会出现起落架故障，就在大爆炸的次日韩国还有一架客机因为起落架故障导致迫降，机上乘客无一伤亡。

  所以即便飞行员在降落时忘了放下起落架，机腹贴地减速，机上乘客也不会有事。

  韩国客机降落的这个机场配备有EMAS（特性材料拦阻系统），这是人类针对客机安全设置的又一重保险，可以让失控的客机迅速降低速度，以损坏机体外壳材料为代价来保全乘客性命。

  所以就算出现了那么多意外，就算飞行员降落的时候连起落架乃至于襟翼和扰流板都忘了放，如果机场的EMAS正常工作，那飞机肯定是废了，但整个飞机的乘客一样不会有事。

  但很令人无语的是，事故发生当天，韩国机场的EMAS系统正在施工检修，没有正常工作，导致飞机失去了这最后一道保险。

  但但是，即便如此，即便最终保险EMAS也无法工作，因为客机着陆的姿势很平稳，就这么在陆地上滑行其实也能降落，最终应该会有死伤但不至于死到乘客全灭。

  就在几乎同一时间，荷兰的一架客机也因为故障而迫降，因为飞行员操作失误客机甚至直接偏离了跑道，在草地上进行了滑行，但最终飞机上的182人无一伤亡，飞机依靠草地减速成功。

  荷兰的客机都直接偏离跑道了还能无一伤亡，韩国的客机从始至终严格压着跑道着陆的，怎么就乘客全灭了呢？

  问题恰恰就出在韩国客机严格压着跑道着陆这上面，要是韩国客机偏离跑道了反而不会那么惨。

  因为韩国的这个机场，在跑道的尽头用钢筋混凝土修了一堵很硬很硬的墙，直接引发飞机撞上去后发生了大爆炸，哪怕是砖头垒起来的墙都会被飞机冲垮，都不至于让飞机爆炸解体的如此彻底。

  下面是韩国机场的卫星图，黄圈所示就是引发这次客机大爆炸的那堵水泥墙，正正好好对着跑道，旁边都是草地，要是这次韩国飞行员偏离了跑道反而不会有那么惨的结局。

  韩国机场在跑道尽头的位置，正对着跑道用钢筋混凝土修一堵那么硬的墙干什么，神经病吗？

  根据国际民航组织的标准，跑道安全区内的所有物体都应该是易碎的，确保在极端情况下不会对飞机导致非常严重损害，但你从爆炸视频中能够正常的看到，客机高速冲向那堵墙的瞬间就大爆炸了，那堵墙很明显不是“易碎”的，但正对着跑道尽头，把客机的着陆滑行轨迹给堵的严严实实。

  中国民航人连听都没听过有人敢在跑道安全区内用混凝土修建筑的，还把这个建筑直接正对着跑道放。

  根据各路媒体介绍，这个“水泥墙”其实就是盲降航向台，墙上的橘黄色的灯杆其实就是天线。

  但根据国际民航组织的规定，这玩意的基础台子不得高于地面10毫米，但从视频中我们大家可以看出韩国机场把台子修了最低也有2米高，都到客机高度的一半了，加上天线几乎和客机等高，让客机结结实实的撞了个饱。

  根据报道，这个水泥台子在该机场设计之初就有了，一直沿用至今，从来没出过事，所以机场人员根本就没有把跑道尽头的这个水泥台子当隐患。

  但万万没想到这次飞行员降落时忘了打开起落架，机场EMAS正在施工维修，然后这个机场首次出现了客机冲出跑道的事情，然后客机直接撞上了这个台子，然后就爆炸了。

  然后机场工作人员发现，自己居然都没提前安排消防车和救护车，就任由客机上带着的大量燃油连续爆炸，最终所有乘客都没逃出来。

  这起事故的最终结局之所以如此惨烈，韩国在跑道尽头修的那堵水泥墙占主要责任，但这个事故原因实在是太抽象了。

  那堵墙不是前些天刚建的，自机场设计之初就有这个水泥墙了，而国际民航组织的规定是公布天下的，每一个民航人都要学。

  韩国机场那么多民航人来来，这么大的一堵墙光明正大的摆在跑道尽头，大到连卫星图都能看的一清二楚，这么多年就没有一个韩国民航人提出过质疑，就没一个人觉得这么大的水泥墙直接摆在飞机跑道尽头不安全？就没人考虑过万一飞机失控撞上去了怎么办？

  在这家航班上，韩国A先生一家9口都上了飞机，一家人刚从泰国旅游回国，直接全灭，韩国航空公司总裁鞠躬道歉了，并声明乘客都有巨额保险，会给足赔偿金。

  对那些失去亲人的家庭来说，尤其是看到自己女儿在生命的最后一刻给自己发来这样信息的妈妈，赔偿金又有什么用呢，他们想要的是女儿，手机里这最后的留言会刺痛他们一辈子。

  太抽象，太开眼了，韩国机场居然会在客机跑道尽头修那么高那么大的一堵水泥墙。